Xerrada: Reformar el Port Vell, en benefici de qui?

Xerrada per conèixer el projecte i debatre el futur que espera a la Barceloneta

- Javier Moreno, historiador de la Marina Mercant
- Rubén Benedicto, psicòleg social especialista en seguretat
- Jordi Bonet, president de la Favb
- Gala Pin, avv l’Òstia

Obrirà l’acte el director del Museu d’Història de Catalunya, Agustí Alcoberro

organitza: avv l’Òstia Col·labora: Museu d’Història de Catalunya

Des d’octubre de 2011 l’APB i Salamanca Group (propietària de Marina Port Vell, empresa que gestiona el Port Vell) tenen un avantprojecte acabat. Es tracta de convertir el Port Vell en un port de luxe de referència a nivell mundial. O dit d’un altra manera, de que l’actual Port Vell i una part del Moll dels Pescadors esdevinguin el futur pàrking dels mega-iots dels mega-rics a nivell mundial. (un mega-insult, donades les dimensions del projecte i de la crisi)

Des d’octubre de 2011 que estava aquest projecte acabat (i encarregat des de molts mesos abans), ni l’Autoritat Portuària de Barcelona (una administració pública que actua en terrenys ciutadans i públics), ni l’Ajuntament de Barcelona han informat sobre aquest projecte. Els veïns ho vam conèixer a través d’un article a El País i ens vam començar a mobilitzar, i a informar a tothom, també a la premsa de que existia aquest projecte. Ha sigut llavors quan s’han començat a fer declaracions des de l’ajuntament. Però ni una explicació. Des del Port ni tan sols han fet declaracions a premsa.

Des de l’avv l’Òstia amb la col·laboració de molta gent (moltíssima), hem estudiat el projecte, l’hem llegit i rellegit; però ens sembla imprescindible que la resta de veïns del barri i de Barcelona coneguin el contingut del projecte, un projecte que pot suposar deixar la Barceloneta ferida de mort, si no l’aturem a temps.

 
Written by Desactiva els comentaris Posted in Blog

L’avv l’Òstia fa públiques les seves al·legacions a la reforma del Port Vell

i invita a tothom a presentar-ne. La data límit és dimarts 20 de març.

Si necessiteu una còpia en rtf, escriviu-nos a [email protected]

Les al·legacions i més es presentaran a premsa aquest dimecres 11.30 a la favb (c/Obradors 6). Telèfon contacte 669670430

I si feu servir aquestes al·legacions per fer les vostres o les copieu i modifiqueu, només us demanem que ens ho feu saber i respecteu la llicència i els seus termes. Tenen una llicència Licencia Creative Commons

Aquesta versió és provisional. Manca una revisió final. Que estarà per dimarts 20. L’opacitat del Port ens ha fet treballar a contra rellotge.
Si les feu servir, mireu aquest bloc abans de presentar-les, i canvieu l’entradeta, i afegiu els DNIs de les persones i NIF de les entitats.

















Versió definitiva:


















que retallin als milionaris!

 

Imagina la teva vaga

El pròxim 29 de març els sindicats han convocat una vaga general en contra de la reforma laboral i les retallades als nostres drets. Sabem que els grans sindicats no representen el descontent social, sabem que més aviat el manipulen per treure’n profit.

Però sabem que nosaltres serem els protagonistes d’aquest dia. Volem recuperar aquesta vaga per dir la nostra, sortir al carrer i ser visibles. Volem dir que som nosaltres qui patim les retallades en sanitat i educació, que som nosaltres qui veiem reduïts els nostres drets laborals reforma rera reforma, que som nosaltres els que patim les conseqüències més dures d’una crisi que beneficia a uns altres.

I volem imaginar altres maneres de sortir al carrer. Ens trobarem divendres 23 a les 19h al Centre Cívic de La Barceloneta per pensar conjuntament quina vaga volem. Vens?

 
Written by Desactiva els comentaris Posted in Blog

Salamanca Group demana una pròrroga de la concessió del Port Vell

Un astillero en el centro de Barcelona

La marina de lujo del Port Vell basará su negocio en la reparación de yates

La empresa gestora pide a Fomento extender diez años la concesión

El verdadero negocio del proyecto de marina de cinco estrellas en el Port Vell de Barcelona no está en el lujo de sus visitantes, sino en la reparación de los superyates, como se conocen las embarcaciones de más de 24 metros de eslora. El recinto, cuyo plan es rechazado por los vecinos y algunos grupos políticos, forma parte del cluster náutico que la Autoridad Portuaria quiere llevar adelante en la capital catalana. En este conjunto de negocios desempeña un papel capital Marina Barcelona 92, una empresa especializada en la reparación de embarcaciones de hasta 200 metros de eslora.

El cluster, según fuentes cercanas al proyecto, generará un impacto económico “muy considerable” en la ciudad y ayudará a superar la delicada situación que atraviesan las empresas del sector. Solo la marina del Port Vell, explican dichas fuentes, tendría un impacto directo de 100 millones de euros anuales en la ciudad.

Se calcula que la marina atraerá anualmente unas 600 embarcaciones de más de 30 metros

Salamanca Investment, el inversor inglés del puerto deportivo, calcula que la marina atraerá anualmente unas 600 embarcaciones de más de 30 metros. El gasto anual de un yate de esta eslora es de 890.000 euros, de los cuales el 80% se queda en el puerto base.

El puzle del cluster lo completan la marina de la nueva bocana —al lado del hotel W—, que saldrá próximamente a concesión; la empresa reparadora North Wind; el Real Club Marítimo y el Real Club Náutico, y entidades educativas y de alta competición.

Convertir la marina del Port Vell en un puerto base de lujo —el yate descansa en él a la espera de que su dueño lo requiera en algún lugar del mundo— implicaría, además, el beneficio económico de la instalación en Barcelona de las familias de los tripulantes. Según cálculos de los promotores, los barcos de gran eslora tienen una media de 25 tripulantes, que ganan 4.000 euros al mes de promedio.

Desde 2001, el incremento del número de embarcaciones ha sido del 95,2%

Aunque la flota de superyates en el mundo se reduce a 3.064, según el proyecto que se encuentra en exposición pública, los promotores confían en la salud del sector y argumentan que el negocio tiene futuro. Desde 2001, según estudios de páginas especializadas como Superyacht Intelligence, el incremento del número de embarcaciones ha sido del 95,2%. Asimismo, se asegura en la web, hay 392 yates en construcción, con una eslora media de 45,2 metros, y en algún lugar tendrán que atracar y acondicionarse. Fuentes cercanas al proyecto explican que el aumento del número de amarres capaces de albergar megayates no es tan elevado como el de los yates que están siendo entregados.

Salamanca Investments plantea invertir 38 millones de euros (las obras de adecuación suman 25 millones), pero para amortizarlos ha solicitado que se prorrogue 10 años la concesión. El actual plazo, de 30 años, ya se ha ampliado en cinco, en compensación por no disfrutar de una parte del Moll de Pescadors. El inversor considera que las obras que realizará “son estratratégicas y relevantes para el puerto”. Su petición está amparada por una reforma de la ley portuaria, aunque necesita el visto bueno de Puertos del Estado.

 

Notícia extreta de El País

Però creiem que és important afegir aquest comentari sobre Marina 92 del blog de Naucher

Marina 92 y megayates.

 

El pasado viernes (2 de marzo), Daniel Puig, Technical Manager de M92 y exalumno de la FNB, impartió una interesante conferencia dentro del ciclo de Jornadas Tecnológicas Marítimo Portuarias organizadas por la antigua Escuela de Náutica.

Esta conferencia fue muy útil dada la actualidad del tema a causa de la ampliación del espacio dedicado a los megayates que el puerto se propone realizar.
Marina 92 es una empresa de auxilio técnico para grandes yates constituida en 1991 que ocupa los espacios portuarios que antaño fueron de los Talleres Nuevo Vulcano. Inicialmente, M92 ocupó una superficie portuaria de 76.000 metros cuadrados y pronto, con la ampliación que se está llevando a cabo al ocupar el lugar de la desaperecida Unión Naval de Barcelona, pasarán a ser 121.000. De esa manera se estará en disposición de acoger yates de hasta 180 metros de eslora. El coste de la ampliación se estima en 25 millones de euros.
En M92 trabajan 102 personas la inmensa mayoría subcontratadas.
En el apartado de preguntas posterior a la conferencia se realizaron algunas alusiones a la propiedad de M92 pero la respuesta no fue más allá de afrimar que se trataba de capital autóctono.
Del contenido de la conferencia se desprende que el nivel tecnológico de M92 es más bien bajo y para la mayoria de trabajos de una cierta complejidad tiene que recurrir al soporte técnico extranjero. De hecho, la labor principal que se realiza en M92 es el pintado de barcos. Algo que se puede comprobar observando el hangar hermético y las voluminosas carpas protectoras que abundan en sus instalaciones.
Podría equivocarme pero parece evidente que M92 no tiene entre sus objetivos el de dedicarse a la construcción naval. Lástima porque esa sería la actividad que, en verdad, supondría un factor real de desarrollo.

 

Manifest: Reformar el Port Vell, en benefici de qui?

Adhesions a [email protected] ; labarcelonetarebel.org

És senzill: envieu un mail dient nom, DNI i, si voleu, dedicació. O nom de l’entitat i NIF, si sou una entitat. O del vostre col·lectiu. O deixeu un comentari introduint el vostre mail en aquesta web.

 

Avui volen tan altes
                    les gavines del Port,
que planegen només:
el pal més jove i prim
del “Mari Angeleta”
                    sota la bola d’or,
ou el dring transparent de llurs ales quietes
De cara al sol
                    cent veles;
i el banderol vermell que rumbeja el seu frec.

El vaporet passeja el bells somnis atlàntics,
            ran dels molls en la calma:
L’home de les taronges passa el carretó ple.

(Joan Salvat-Papasseit, Diumenge)

El Port Vell ha estat, de sempre, un espai estretament vinculat a la vida dels barcelonins. Sense el comerç marítim i la indústria que se’n deriva i el propicia no s’entén el desenvolupament econòmic, cultural i identitari del barri de la Barceloneta, de la ciutat de Barcelona i del país.

Lamentablement, però, aquest port que sentíem com a nostre, i que administra l’Autoritat Portuària de Barcelona (APB), s’ha convertit avui dia en un espai hermètic que els ciutadans més aviat associem a escàndols diversos per malversació de fons i narcotràfic.

I tot i això, continuem pensant que el port forma part de la ciutat i entenem que les transformacions que l’afecten hem de decidir-les entre tots. Creiem, a més, que en aquest decidir cal escoltar molt especialment la veu dels veïns i les veïnes dels barris adjacents. Som en un moment de crisi econòmica i social profunda i qualsevol actuació que pretengui transformar el nostre entorn hauria d’estar pensada i destinada a garantir els drets i el benestar de la ciutadania.

Però l’experiència ens demostra que les reformes del port, ben al contrari, han estat pensades i impulsades per empreses privades, les quals, a través de les concessions que atorga l’Autoritat Portuària, s’apropien i es lucren amb els espais públics de la ciutat.

En benefici de qui es fan aquestes reformes?

L’actual reforma del Port Vell aplica, per enèsima vegada, una fórmula de la qual ja coneixem el resultat, la mateixa que va aplicar-se amb l’Hotel Vela, el Maremàgnum i el World Trade Center, aquella fórmula que es basa en el dogma que les grans estructures de luxe, pensades per a una reduïda elit econòmica mundial, podran, en temps de crisi, beneficiar tota la ciutat.

Però el gran beneficiat de la reforma del Port Vell serà, sens dubte, Salamanca Group, de la mà de Marina 92, una drassana de iots de luxe vinculada a Roman Abramovich. Aquesta drassana es va instal·lar al port ara fa dos anys, en un moment en què no hi havia iots de luxe per a reparar, i va fer fora una drassana anterior, però històrica, que donava feina a molta gent de la Barceloneta, la Vulcano.

En el futur, si la reforma va endavant, els veïns haurem perdut un altre espai. El Port Vell l’hauran tancat i fortificat amb una reixa, seguretat privada i guardaespatlles, i mai més ens hi podrem acostar. Allà on els ciutadans ens podríem haver retrobat amb el nostre patrimoni marítim, com ara la llotja del peix i la torre del rellotge del port de pescadors, allà on hauríem pogut gaudir d’equipaments públics i comunitaris, toparem amb la cara més excloent dels milionaris.

Una reforma d’aquestes dimensions és una guerra declarada als veïns. Volen convertir la Barceloneta en una Marina d’Or per a les elits.

L’exclusió de la ciutadania, la negativa a contemplar els seus drets i necessitats en aquest projecte, provocarà la destrucció de l’economia tradicional de la Barceloneta. La pesca i el petit comerç de tota la vida, actualment ja prou amenaçats, desapareixeran de manera definitiva, amb la consegüent pèrdua de llocs de treball i la degradació del teixit social. El petit botiguer no podrà competir per uns preus de lloguers i llicències que sí es pot permetre la mena de comerços que atrauria la reforma.

Hem de subratllar, a més, que l’increment de la pressió del turisme sobre la Barceloneta tindrà, entre altres efectes, l’aparició de més apartaments turístics, que avui dia ja constitueixen un problema molt greu. Hi ha d’una banda, el deteriorament de la convivència i el veïnatge, i de l’altra, i sobretot, l’encariment dels lloguers dels habitatges, que assoleixen xifres inaudites. L’habitatge, convertit en mercaderia pels especuladors, esdevé inaccessible per als veïns i veïnes, que es veuen indirectament —i de vegades directament— expulsats del barri on tenen les arrels i la vida.

Nosaltres demanem:

Cal una reforma interna de l’APB que estableixi mecanismes democràtics de decisió sobre els projectes urbanístics que impulsa, i també sobre l’elecció  dels càrrecs de Presidència i Direcció General. Aquesta necessita de la implementació de protocols de transparència pel que fa a la documentació, els acords, els pressupostos i la gestió, en la línia que proposa Red SoStenible  i access-info.

El planejament urbanístic que es porti a terme en el port de la ciutat ha de ser redactat i consensuat de manera vinculant amb els veïns i en cap cas s’ha de supeditar als interessos privats, sinó al bé comú i a la garantia del dret a la ciutat, i ha de contemplar en tot moment les necessitats socials, de recursos i equipaments, del barri de la Barceloneta i de la ciutat de Barcelona.

Una reforma del Port Vell ha d’incloure el foment de l’economia tradicional, com ara la pesca, amb un increment de les ajudes a la reparació de vaixells i al pagament del gasoil. Una reforma del Port Vell ha de promoure ajudes per tal que les persones amb pocs recursos puguin assistir a la formació que es requereix per ser pescador. Una reforma del Port Vell ha d’incloure una escola dels oficis de la mar a la qual puguin accedir les persones amb menys recursos dels nostres barris.

Aquesta reforma no es pot dur a terme sense mecanismes que protegeixin els veïns de les conseqüències indirectes que tindrà en el mercat de l’habitatge, en la seguretat, en l’ofegament del comerç tradicional i en l’increment en el preu del cistell de la compra.

Aquesta  reforma no es pot dur a terme si no hi una garantia de reallotjament, amb les mateixes condicions econòmiques i d’accés a serveis, per als veïns  que ara viuen al Port Vell, i sense les indemnitzacions pertinents per les molèsties generades.

 

Per això, als nostres governants els diem:

Vosaltres no sabeu què és guardar fusta al moll

Ni sabeu l’oració dels fanals dels vaixells

Nosaltres, els veïns, sabem que la ciutat no es construeix sense nosaltres,

nosaltres, els veïns, sabem que la democràcia no és fa al dictat d’una empresa privada.

La campanya també està a oigame.

 

La reforma del Port és accesible per a tothom gràcies als veïns

I aquí us deixem els enllaços per a poder descarregar-la.

L’avv l’òstia i la Plataforma serem cada dissabte de març de 11.30 a 13.00 a la plaça del mercat de la Barceloneta preprarant materials i repartint informació sobre la Reforma.

Recomanem a l’APB que segueixi els protocols per ser més transparent d’ http://www.access-info.org/ i Red SoStenible. A l’era digital les administracions que no són transparents mostren un total rebuig per la democràcia.

Per manca de temps només us podem deixar els enllaços sense visualització en aquí.

Alguns documents els hem hagut de partir perquè pesaven massa.

http://issuu.com/barcelonetarebel/docs/anteproyectoep3

http://issuu.com/barcelonetarebel/docs/anteproyectoep2

http://issuu.com/barcelonetarebel/docs/estudimaniobres2

http://issuu.com/barcelonetarebel/docs/estudimaniobres1

http://issuu.com/barcelonetarebel/docs/muellepescadors

http://issuu.com/barcelonetarebel/docs/proyectobasicopresupuesto

http://issuu.com/barcelonetarebel/docs/instalacionsservicios

http://issuu.com/barcelonetarebel/docs/anteproyectoep1a

http://issuu.com/barcelonetarebel/docs/anteproyectoep1b

 

 

 

 

La pressió veïnal obliga al Port a ser una mica més transparent

Després del peregrinatge de l’avv l’òstia per aconseguir una còpia del projecte, de contactar amb els partits polítics: ICV, PSC, ERC i CiU*. Després de parlar amb el gerent de Port 2000. Després de que més de 30 veïns i cinc entitats dels Districte hagin demanat una còpia, després de les publicacions en premsa, després de generar soroll en Twitter i Facebook

Avui ens ha trucat el gerent de Port 2000 per anunciar-nos que:

  • a partir de demà es podrà aconseguir una còpia del projecte en DVD per 10€ a l’edifici del Port
  • demà ens comunicaran la data per la propera setmana de la reunió que havíem demanat per parlar del projecte i que aquesta serà oberta als veïns i entitats.

Per tot això deduïm que és amb la pressió pública com es defensen els drets en aquesta ciutat.

*PSC ens havia dit que ens passaria una còpia demà
ICV i ERC han tramitat una petició pel Congrés dels Diputats
CiU no ha respos, ni a aquesta petició, ni les preguntes que li vam fer sobre el projecte a l’Audiència pública del Novembre, al Consell de Barri del gener i en els diferents espais en què ens hem trobat amb ells. 
 

Os dejamos un artículo que ha salido hoy, de los que han contribuído a la presión junto con los del Setmanari La Directa 

 

El Puerto pide 384 euros a los vecinos por la copia del proyecto de la marina de lujo

Camilo S. Baquero

Pedir al Puerto de Barcelona una copia de los cinco documentos que contienen el proyecto de la marina de lujo del Port Vell cuesta 384 euros, un precio debatible en el mundo de las fotocopias —la APB no entrega copias en formato digital— pero inalcanzable para algunos colectivos que desean presentar alegaciones. Es el caso de laAsociación de Vecinos de L’Òstia, que al año recibe 340 euros de subvención por parte del Consistorio para poder funcionar.

El Puerto publicó en el Boletín Oficial del Estado del sábado 25 de febrero el inicio de la exposición pública del proyecto. El plazo para las alegaciones vence el 20 de este mes. Los vecinos consideran que el plan, dirigido a superyates de hasta 180 metros de eslora y la construcción de nuevas edificaciones al lado del mar, vulnera la cohesión del barrio.

“Solicitamos las copias el viernes 2 de marzo. Nos dijeron que costarían menos de 100 euros y que estarían el lunes. Ese día llamamos y nos explican que aún no se había establecido un precio por parte de la secretaría. El miércoles nos dicen que serán 69 euros. Más tarde vuelven a llamar y nos dicen que ha habido un error, y que la factura son 384”, cuenta Gala Pin, miembro de la asociación. El Puerto no explicó cómo calcula el precio.

“Estos documentos deberían estar en Internet, abiertos al público. La forma de actuar del Puerto siempre ha sido opaca, predemocrática, si no te enterabas de las exposiciones públicas perdías tu oportunidad”, se quejó Jordi Bonet, presidente de la FAVB. La Federación considera que el proyecto acaba con un espacio urbano que era una conquista vecina

Notícia extreta de El País

 

Apunta’t a fer que el Port sigui més transparent

què haig de fer?:

1. Envia un mail a

[email protected]

2. Aquest és el model que proposem:

“des de l’Associació  XXX, NIF XXXXXXX, ens dirigim a vostés per demanar-lis una còpia de tots els documents referents a la publicació del BOE Núm. 48, del passat de febrer de 2012

Sec. V-B. Pág. 8587, respecte a la “modificación sustancial de la concesión de dominio público titularidad de Marina Port Vell, S.A.U., en el puerto de Barcelona”, que anirem a recollir el XXXX-

Per un altra banda, els demanem una còpia en format digital del projecte pdf.

3. Si sou persones particulars, podeu fer-ho amb el vostre nom i DNI

4. T’agrairem si ens poses en còpia o còpia oculta, així podem saber quants correus s’han enviat: [email protected]

4. També pots trucar per preguntar, el departament amb el que voleu parlar es el de secretaria:   93 5145400

Previ (què hem fet nosaltres): 

Dissabte 25 de febrer es va publicar al BOE la reforma del Port Vell, amb 25 dies hàbils per presentar al·legacions,
dijous 1 ens vam assabentar a l’avv l’òstia.

Divendres 2 vam anar a demanar una còpia. Ens digueren que s’havia de pagar (que serien més de 50€, però menys de 100), que no la penjarien a la web, que no ens donarien cap pdf (recordem que els pdfs són gratuïts, es l’avantatge de l’era digital). I que la còpia la tindríem dilluns. Vam omplir una sol·licitud.
Anàvem passant els dies per preparar al·legacions.

Dilluns vam trucar i ens van dir que no ens podien donar la còpia perquè no havien establert el preu a secretaria del Port. La vam demanar per e-mail també.
Dimarts hi hem anat i estaven fent la còpia, no ens la podien donar.

Ens han trucat per dir-nos que ja estava, que eren 166, 69€. Ens han trucat de nou per dir-nos que havia un error, que el preu eren 384€.
L’avv l’òstia ha rebut aquest any una subvenció de 340€. La còpia del projecte ens havia de costar més que la subvenció anual que rebem, els hem dit que havia de passar per junta, i que els pdfs són gratuïts.

Per això creiem que és necessari que el Port sàpiga que no estem disposats a que ens trepitgen.

I recomanem a l’APB a seguir les indicacions de acces-info per ser una administració transparent.

 

Notícies sobre la Reforma del Port Vell: quan l’Ajuntament diu que no sap res i que tot està per fer




















Una marina de lujo y ‘antipaparazzi’

El nuevo puerto de cinco estrellas en el Port Vell de Barcelona costará 25 millones de euros

La seguridad y privacidad de los yates son prioridades

El Consistorio dice que aún no tiene que pronunciarse sobre el proyecto

Crear una marina emblemática que compita como puerto de amarre con las mejores del mundo, una suerte de West Palm Beach (Florida, E.U.) en el corazón de Barcelona con grandes yates que tengan hasta donde aparcar los carritos de golf. Estos son algunos de los objetivos que se marcaron los arquitectos del proyecto de la nueva marina del Port Vell, que impulsa el grupo inversor inglés Salamanca Investment. Las reformas costarán 25 millones de euros. El puerto dará albergue a 150 embarcaciones de hasta 168 metros de eslora y, según los promotores, estará listo este otoño. El proyecto está en exposición pública desde hace una semana, cuando fue publicado en el Boletín Oficial del Estado(BOE).

 El diseño fue encargado en octubre al estudio barcelonés SCOB, de los arquitectos Sergi Carulla y Óscar Blasco. Según su página de Internet, ya reformaron el paseo del Carme, en Vilanova i la Geltrú (Garraf), y la zona exterior de la sala VIP del Palau Sant Jordi. El proyecto de la marina incluye la construcción de cuatro edificios de dos plantas: una nueva recepción que albergaría las instalaciones para los tripulantes; un edificio con servicios para los pequeños yates; una casa club con spa y piscina; un restaurante de lujo, y una zona de tratamiento de residuos. Esto obligará a “realizar nuevas construcciones en forma de plataformas en el espacio existente sobre agua”, que sumarían 11.000 metros cuadrados adicionales. Estos trabajos de infraestructura marítima costarán 15,7 millones. Los equipamientos y el paisajismo, 9,3 millones.El proyecto fue presentado por primera vez en la feria del yate en Mónaco, en septiembre

Recreación del nuevo puerto de lujo.

La idea de lujo exquisito y de privacidad recorre el proyecto, en el que no hay previsiones sobre el precio de los amarres o un posible impacto en el barrio de la Barceloneta. “Cabe la posibilidad de ubicar en esta entrada la aledaña al restaurante Barceloneta un punto más discreto para los armadores e invitados que deseen salir o entrar de la marina alejados de la mirada del público”, dice el texto. La reja que rodea el recinto sería reemplazada por una “gran valla de seguridad de cristal transparente” que “puntualmente podrá ser intervenida con un vinilo adhesivo en zonas que precisen un mayor nivel de privacidad”. En este momento de la tramitación, el Ayuntamiento aún no tiene por qué pronunciarse sobre el proyecto. Sin embargo, el alcalde, Xavier Trias (CiU), se ha mostrado de acuerdo.

La marina tendrá áreas exclusivas para los grandes yates

Para la realización del proyecto, los arquitectos han realizado un estudio de mercado.Uno de los puertos a emular es la Rybovich Marina West Palm Beach, en Florida. “Se ofrecería un nivel de servicio e instalaciones acorde con lo mejor que ofrece la competencia. Además de ello y con el fin de elevar a la Marina Port Vell por encima de la competencia, se propone ofrecer servicios adicionales como un spagimnasio”, explica el texto.

Carulla y Blasco creen que los cuatro edificios de nueva construcción “pasarán prácticamente desapercibidos, camuflándose entre el color blanco de los grandes yates”. De noche, tendrán “iluminación escenográfica”, eso sí, proveída por energías renovables.

Los arquitectos proponen que la entrada principal de la marina se desplace al lado del Palau de Mar, donde ahora está la de peatones. Actualmente la epuerta principal está al final del paseo Joan de Borbó, cerca del restaurante Barceloneta. Con este cambio, argumentan, “el tráfico general de la marina y el trafico de vehículos y peatones en la zona de pequeños yates se puede separar de las zonas de amarre de los superyates, donde la seguridad tiene que ser mayor. Únicamente el tráfico autorizado podrá ir más alla de la marina de pequeños yates y acceder a las dos zonas de amarre de superyates”. La zona tendrá 25 cámaras de videovigilancia.

El proyecto en cifras

  • 25 millones de euros es el total del coste de la obra. Esto incluye 9,3 millones de la urbanización y 15,7 de las infraestructuras marinas.
  • 150 amarres es la capacidad que tendrá la nueva Marina del Port Vell. Hasta principios de este año podía albergar 413.
  • Barcos de hasta 138 metros de eslora podrían atracar en el nuevo puerto. La página web del proyecto dice que pueden ser de hasta 180 metros de eslora.
  • Cuatro de los ocho pantalanes actuales serán demolidos.

En la edificación de la nueva entrada, de 800 metros cuadrados, se construirían tres módulos: uno sería la recepción de la marina y el área de mantenimiento; el otro estaría ocupado por una salas de tripulación y club de capitanes y finalmente un área de servicio de lavandería y duchas para los propietarios de los barcos pequeños. También habrá una terraza exterior y una piscina. En uno de los vértices de la marina, se construirá elspa gimnasio, que tendrá 2.400 metros, dos plantas y costará 2 millones de euros.

El nuevo bar restaurante acabará con el local flotante de Luz de Gas. Tendrá un área total de 1000 metros cuadrados, contará con dos terrazas y estará abierto al público, que podrá acceder desde el Palau de Mar.

Finalmente, se propone que los locales de la actual torre de la marina también pueda ser alquilados. También se tendrían que construir zonas para el tratamiento de basuras. Según los arquitectos, se calcula que la marina produzca, con máxima ocupación, 75 metros cúbicos de basura al día. Por ello, dicha construcción “estará bien aislada, ventilada y posiblemente provista de aire acondicionado”.

Lo que en este momento se encuentra en exposición pública es el proyecto de la marina, un trámite competencia de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB). Por encontrarse en un sitio del ámbito ciudad puerto, la APB tendrá promover una modificación puntual del plan especial de la marina y que tendrá que ser aprobada definitivamente por la Comisión de Hábitat Urbano. Esta tramitación es similar a la que permitió el hotel W o la modificación del muelle de los pescadores.

En febrero, durante la conferencia anual con el alcalde de la ciudad que organiza el Colegio de Periodistas, Trias dio por sentado que la marina se hará: “generará riqueza y se convertirá en un eje económico del puerto. La cuestión es cómo se repartirá la riqueza que se generará”, aseguró. Todo un aviso a navegantes.

Notícia extreta de El País

Algunes fotos d’un projecte que només pots consultar in situ o pagar una còpia per més de 50€.

 

 

 

 

 

Poker d’Asos: estem perdent la vida

Corrents darrera dels caramels del Canó
La musica dels Coros com a banda sonora
Passant les hores al Passeig Borbó
Si El barri soc jo, perquè he de marxar fora?
Un port de Luxe, un hotel de rates
Un ajuntament que sol pensa amb la butxaca
Piles de veïns que busquen una sortida
Jo no perdo un barri, jo perdo la vida

Nou tema de Poker d’Asos   que aviat farà un nou concert al barri!